油价高企使得绿色环保汽车需求量大增，各汽车厂家正加大研发新能源车的力度。国际汽车巨头如通用、丰田、大众等的新能源车路线各不相同，并且在最终解决方案出现之前多方“押宝”。通用汽车豪赌电动汽车?
热闹得从雪佛兰VOLT说起,它的学名为“插电式混合动力车”。所谓插电式电动车，即可使用普通的110伏家用电源插头对车载锂离子电池进行充电。如一天行驶里程少于64公里，该车的汽油用量和排放量将双双为“零”。若需要行驶更长的里程，车载的增程型发电机可通过汽油或E85提供电力，并可在行驶途中为锂离子电池充电，可将续行里程提高到大约580公里（360英里）。9月16日，在“通达百年·用心中国”为主题的通用汽车百年华诞庆典晚会上，通用举行了量产版雪佛兰Volt的全球首发仪式。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示，Volt电动汽车将于2011年引入中国市场，由此，中国也将成为全球最先引入雪佛兰Volt的市场之一。
通用将在2010年前实现雪佛兰Volt增程型电动车的大规模量产。这表明，通用汽车正在迅速推进电动汽车产品的研发进程和商业化推广，其取得的进展和成果走在了全球汽车产业的最前沿。通用自己也表示,为了应对全球新能源技术革命，“通用汽车正在从一家100年以来以机械驱动汽车为核心业务的公司，逐步转变为并最终也将成为一家以电力驱动汽车为核心业务的公司”。
美国《时代》周刊网站，以头号标题告诉人们：通用汽车要豪赌电动汽车；美国《纽约时报》则说，百岁通用选择了电动未来；《美国汽车新闻》的头条则是：通用将在中国销售VOLT混合动力。多方“押宝”
关键是未来5年的发展还是25年的发展？如果你问通用汽车，他们可能给你的回答是，未来5年重点为提高内燃机的效率，但把电动汽车技术作为未来25年的重头戏。
大众中国副总裁张绥新博士也表示,大众集团在短期内解决能源节能环保的基本供给是进一步优化汽油机、普及推广采用先进的柴油机，这是短期内不需要重大的社会投资就能够实现的一些问题。从中期来讲，目前大众汽车集团在做电动汽车、混合动力汽车或其他的一些替代能源。这是我们中期规划。从远期来看，我们会加重氢能源的方案。
张博士还说,大众汽车在新能源汽车研发道路上，除了混合动力、燃料电池、氢能源等新能源车已取得重大成果外，还在阳光燃料和复合燃烧系统技术上也获得突破，并以此作为集团的中期解决方案；同时，大众汽车认为生物燃料是最具有产业化和规模化前景的可再生性能源，它代表了大众汽车下一阶段燃料与动力总成战略的发展方向。
今秋的巴黎车展将拉开混合动力在欧洲普及的序幕，有人预言“最精彩的便是奔驰和宝马的恶战”。奔驰在巴黎车展前夕发布了S400BlueHYBRID混合动力，并计划在明年中期上市销售。宝马也在日前发布全新研发的7系ActiveHybrid混合动力概念车的官方照，它们都选择旗舰车系配备混合动力，足以表明混合动力在今天的重要性。
奔驰S400BlueHYBRID使用3.5升V6发动机配搭电动机，宝马新7系的ActiveHybrid则使用一台来自750i的4.4升V8发动机配搭电动机，传统V8发动机的峰值输出分别为407hp和572Nm，电动机的输出为20hp和210Nm。相比普通版新7系，混合动力系统可令油耗降低15%。奔驰则称S400BlueHYBRID的油耗相比S350标准版降低了21%。
而说到目前消费者熟悉的油电混合动力车,目前油电车销售量以美国领先群雄，日本和欧洲紧追在后，其中又以丰田和本田的油电车最受欢迎。
丰田表示普锐斯车型已经取得了利润。目前丰田普锐斯全球销量已经超过了100万辆大关。
丰田8月中旬在美国密歇根举行的一次汽车环保节能技术交流会议上宣布，2020年时,丰田所有销售车型都将提供混合动力版。另外，本田汽车于近日宣布将于2009年引入全新的混合动力车型，与丰田普锐斯分庭抗礼。对混合动力似乎并不热心的福特汽车在该会议上也宣布将于2009年将混合动力汽车的产量提高一倍。
来自韩联社的消息称，现代汽车2008年将与其下属的起亚汽车公司投资超过11万亿韩元（约合105.2亿美元），进行研发及设备升级。虽然这一巨额投资资金及战略规划还悬而未决，但新能源汽车将成为此次投资的最重要对象。韩国政府曾表示，将力争使韩国成为全球四大“绿色汽车”制造国之一。对此，现代汽车公司的声明指出：“我们将通过量产环保车，帮助政府实现这一目标。”
根据现代汽车的计划，从2009年下半年开始，该公司将开始量产小型轿车Avante的混合动力版，并将从2010年起量产其他中型环保车。多种技术并存美
国汽车工程师协会（SAE）2008年度主席托马斯·瑞安博士认为，从现在到不远的将来，可能到2020年，都会是多种技术并存的局面。但可以肯定的是，在这个演变过程中，我们将看到越来越多的电子件的应用———油电混合动力、插入式混合动力和纯电动车等等。技术上的重大突破在于电池技术，如果电池技术真能有所突破，比如锂离子电池，那电动汽车无疑将是最终胜出者。此外，要给电动汽车充电，还需要对国家的电力基础建设进行改革。肯定不包括那些电力资源本就匮乏的国家。
面对丰田普瑞斯和本田INSIGHT辉煌业绩的日产,近日也公布了将于2010年量产的纯电动汽车试验样车,已将打造有市场竞争力的电动车作为下一轮新能源战役的重点。日产公司要实现的目标是：不仅成为掌握锂离子电池技术的先锋，而且要做零排放汽车制造商中的翘楚。
日产纯电动汽车碰到的第一个强劲对手，很可能将是日本汽车制造商三菱计划于明年推出的iMiEV车型。两款纯电动汽车均由锂离子电池驱动，而且都是紧凑车型。外电认为，很难判断日产的纯电动汽车样车Cube和三菱的iMiEV性能谁优谁劣。前者的外形大一些，电池重量却是后者的两倍。此外，日产车型所用的电池充电一次行驶里程为62英里，三菱的iMiEV为100英里。
据报道，从2007年10月开始，三菱汽车公司社长益子修就将电动汽车iMiEV作为代步工具。他曾自豪地介绍说：“iMiEV只要在路口停下，就有人开始拍照。”
目前，iMiEV的售价尚未确定。预计扣除政府补贴之后，每辆车售价接近300万日元（约合人民币18.8万元），高于同一档次的汽油燃料汽车。
日产公司研发负责人山下充彦表示，对纯电动汽车的市场化而言，价格将是决定成功的关键因素。他称，锂离子电池在纯电动汽车总成本中占近30%。在纯电动汽车市场化的最初阶段，使产品在价格上被消费者接受的惟一途径只能是依靠政府方面的各种支持和优惠措施。据悉，日产方面已经并正在寻求与以色列、葡萄牙、西班牙等国政府在这方面的合作。
在8月31日召开的2008首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛上，国家科技部部长万钢表示，目前相关部门正在研究进一步促进节能与新能源汽车发展的相关政策措施，以推动新能源汽车的产业化发展。万钢明确要求：希望通过各方努力，到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。也就是说，以目前国内汽车年产1000万辆计，4年后新生产的新能源汽车将是100万辆。
在政府扶持政策方面也各有不同。欧美多是间接的扶持,如投资相关科研项目和研究机构。
法国政府规定，经销商每卖出5辆常规动力汽车，就必须卖出1辆清洁燃料汽车。与此同时，政府制定了清洁汽车减免税额的政策，从经销环节和研发环节所产生的巨额成本大部分被政府的优惠政策和补贴所消化了。
在美国,同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元，但政府对每辆车实行2000美元-4000美元的税收优惠政策，高出的价格被政府的优惠政策冲抵，这意味着一些混合动力车的售价比普通轿车还便宜。
日本政府对大学、研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴，同时对开发燃料电池投入大量资源。1997年，丰田公司开始销售混合动力汽车，每台汽车60万日元，买1台车政府给予消费者20万日元补贴。
在竞争中合作
在新能源技术上的国际合作及跨行业合作的例子很多。上面提到的为宝马配备的双模混合动力系统是与戴姆勒、克莱斯勒和通用集团合作研发。在不久前结束的2008国际汽车工程年会（FISITA）上，戴姆勒研发主管ThomasWeber和宝马开发总监KlausDraeger还共同呼吁，汽车行业避免重复研发相同版本的电动车。汽车业面临着要减少对原油依赖性的挑战，但全行业有必要共同应对困境。宝马和戴姆勒公司宣称年底将签署合作协议共同开发小型车，看来极有可能是共同研发电动汽车项目。
据悉,大众集团就生物燃料项目和德国一家公司、壳牌、奔驰一起投资了一家公司，用麦秆、稻草或者其他的生物垃圾提取乙醇燃料,既所谓“第二代生物燃料”，有很广泛的发展前景。它对于二氧化碳的回收率超过了90%，发展前景和现在的太阳能、风能发电技术是一样值得推广。
当前汽车厂家联手电池制造商开发新型电池技术也成为趋势。比如日产汽车和NEC，丰田汽车与松下等。近日三菱汽车公司甚至和标致雪铁龙开始了可行性研究。
日产和日本NEC公司今年5月宣布合资成立“汽车能源供给公司”(Auto-motiveEnergySupplyCorp.)，量产锂离子电池。这家合资公司将在日产汽车公司位于东京附近的工厂建立生产车间。新车间将从2010年财年开始生产。初期阶段目标是为1.3万辆汽车供应电池，最终实现为6.5万辆汽车提供电池的产能。
丰田汽车公司正与法国电力公司EDF在英国的子公司EDFEnergy公司合作，研制插电式混合动力车。丰田宣布，将从2009年提前开始向大客户销售其即插电式混合动力车。
业内专家认为，尽管电动车技术的大规模发展被人看好，但其商业价值却不受期待，甚至已经出现很多失败。汽车生产商为攫取电动车领头羊地位，争先恐后发展相关技术，但由于缺乏可以证明的相应商业回报，汽车业转向合作的可能性大大增强。不祥
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